翻开最近的紧凑级车销量表，可以看到吉利新帝豪表现非常抢眼。8月份销量10572辆，9月份更是高达17952辆。而搭载1.3T小排量涡轮增压发动机的车型，甚至出现了一车难求的场面。

对于这种市场表现，其实我一点也不感到惊讶。因为这台1.3T发动机是吉利历经六年精耕细作，严格按照国际研发流程而来，性能表现相当出色。其升功率达到75.4kW，要知道朗逸1.4T车型的升功率仅为68.6kW。更关键的是，这款发动机在2000rpm就可发放出185Nm的峰值扭矩。

因难见巧

对于一位优秀的工匠来说，对精品有着执着的坚持和追求，渴望把品质从99%提高到99.99%。其实对于制造发动机也是一样，它的加工工艺直接影响性能和可靠性。而吉利首度踏入小排量涡轮增压发动机领域，可想而知，面对的挑战和下的决心有多大。但这也是一个不得不面对的国际趋势，从大众品牌不断推出的1.4T、1.2T发动机就能看出。再者，从政策导向来说，国家对于整车油耗和排放的要求也逐渐严格。而这台1.3T发动机就是在此背景下应运而生，它不管是从前期的产品预研、设计，到一代样机的性能开发、二代样机的性能验证和耐久试验、审核。再到前期CAE的仿真模拟，都严格贯穿了整个研发流程。

慢工细活

工匠喜欢不断雕琢自己的产品，享受着产品在双手中升华的过程。而这台1.3T发动机无疑最能代表吉利如今的技术实力。具体表现为一高两低特性，即动力高效、油耗低、噪音低。动力高效体现在拥有98kW的最大功率，直观感受就是加速响应性相当好。综合油耗则低至5.7L/100km以下，从120km/h高速巡航时对应2400rpm的转速就能看出。噪音低则是在增压器上加了一个隔热罩进行降噪，并优化发动机摩擦，体现在怠速时噪音仅为40分贝，这个表现可是同级别许多车型都做不到的。

这些优点主要来源于精良的零部件和科学的设计。例如，采用了模块化的油气分离器，好处是维护方便以及分离效率非常高，可达到90%以上。而在最为重要的增压器则采用了霍尼韦尔品牌，因此涡轮响应非常快。此外，对于VVT这种技术更是做到了精细化的应用，通过优化活塞、冷却系统，并在活塞底面进行喷水，保证了耐久性、可靠性、精度。并选用了全铝的油底壳，以达到出色的动力响应性以及NVH控制。

千锤百炼

一位出色的工匠，拥有的是一种对细节一丝不苟的精神，以及对工艺质量永无止境的追求。而这台1.3T发动机更是历经了千锤百炼的考验。举两个简单的例子，这台发动机在研发过程中缸体植入了一种高温记忆材料。通过长时间超负荷运转发动机，可知道最高温度是多少，以此确保材料可超额满足设计要求。另一个例子就是发动机进行的耐久试验，除了正常的运转，还引入了高强度的交变符合以及冷热冲击。冷热冲击就是每4分钟会把发动机水温从120度直接降到30度，通过这些严苛的超高标准来确保发动机的耐久性。而这台发动机开发经历了整整6年，通过了100万公里以上的试验，并在昆仑山以及北京实验场进行测试。此外，还对关键零部件进行了专项试验，例如涡轮增压器。

虽然这只是吉利的首款小排量涡轮增压发动机，但无论是在实际表现或技术设计方面，都能让人感觉到车厂对于品质和科技含量的不懈追求。

“中国心”年度十佳发动机

10月22日，吉利新帝豪搭载的1.3T涡轮增压发动机获选中国2014年度十佳发动机。凭借着“强劲动力、高效节能、静音舒适”的优异表现，这台发动机获得了专家评审委员会的一致认可。这显示了吉利汽车在汽车核心技术上的巨大进步，并不断向世界一流水平迈进的步伐。据悉，本次评选共有28家厂商的46款发动机报名参评，所有参评车辆要经过五个方面的技术评选，包括动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排和主观感受等。