4月20日，北京车展开幕。

除了一如既往的豪车霸气、车模香艳外，新能源汽车成为焦点。不太好理解的是，作为新能源汽车新贵的特斯拉，以一纸借口放弃了北京车展。

“我不仅是最新能源的，最重要的是，我是智能的。”这或许是特斯拉不参展背后的深意。

2014年的车展，车联网、智能汽车概念乏善可陈，但这并不代表汽车互联网思维的僵化。一个显而易见的例子是，百度侵入汽车创新领域。

车展开幕当天，百度与奔驰、宝马、英菲尼迪、沃尔沃、丰田、现代六大国际著名车企达成合作，车载平台接入百度LBS(定位服务)车联网API(接口)。

据悉，百度车联网API突破了苹果的设备和应用限制，能够广泛支持第三方接入使用，并支持IOS、Android等大部分智能手机操作系统。

互联网是如何“霸占”汽车的?微软最新的8.1系统让我们看到了这样的角色养成。

2014年4月2日， Build大会上，微软宣布将会以8.1系统为基础开发Windows in the Car——这是一款由微软公司自主开发的车载系统，意图通过Windows系统打通车载系统、手机和人的连接。

Windows in the Car系统由多部分组成，包括允许用户将Windows Phone手机界面内容直接投射到车载显示屏上。也可以直接通过滑动车载屏幕使用一些APP，实现实时导航、收听音乐等功能。通过现场演示，你能看到Windows in the Car系统可以把很多功能和信息显示在一个屏幕上，车主可以触摸显示屏控制加热和车窗除霜功能，还可以为自己喜欢的流媒体创建一个快捷方式。位于车载屏幕左边的提示窗口会显示当前汽车车速上限。

其实，在车载领域，苹果是第一个“侵入”汽车的。

2013年，苹果宣布向汽车领域进军，宣布 IOS in the Car计划，要把IOS系统置入汽车的中控。但到了2013年底，苹果只推出了一个替代品CarPlay。CarPlay其实是苹果手机通过一根线连到车载系统上，把苹果手机上的应用在车体上做了一个投射，并没有真正通过它的IOS来接管中控的整个设备，没有成为一个汽车操作系统。

而对于法拉利、奔驰和沃尔沃等 CarPlay 合作伙伴，他们支持 CarPlay 功能的汽车，必然还有一套自己的车载信息系统，因为毕竟不是每个人都用 iPhone 5。

但是，汽车市场毫无疑问是苹果非常重视的市场。苹果想要的绝不仅仅是提供一个映射功能。它的终极目标是生产自己的产品——苹果汽车，而iPhone 和 CarPlay 则成为苹果掌握用户驾驶习惯和体验的数据收集系统。

这就是苹果的阳谋。它不仅要“霸占”中控台，还要“霸占”整个汽车产业。

至于汽车制造商们，最好的方式就是迎合。

2013年的台北电脑展，福特汽车是唯一参展的汽车厂商，推出了SYNC语音系统和Applink计划，把互联网生态模式引入到汽车设计。通用汽车则采用另一种方式，打造单独的车载操作系统和应用商店。奥迪推出的停车辅助系统可以记录车库的车位信息。而沃尔沃正在研发通过手机?？仄底灾闯?。

可以预计，汽车必将成为互联网生态中的一环。