2012年7月起，2012年款东风标致308型汽车就开始曝出空调制冷问题。然而一年多过去，这一问题仍未得到解决。《消费者报道》记者调查发现，这一车型的空调制冷问题或与其压缩机功率有关。

车主们呼吁东风标致生产商神龙公司及4S店给出科学合理的检测方法及鉴定报告，但后者对这一问题讳莫如深，也并未给出令消费者满意的答复。

“空调门”事件突显出一个问题：行业标准缺失的背景之下，空调到底够不够冷只好由车企说了算，消费者求告无门。此外，车企可能需要承担的更换成本也成为了事件解决的一大阻碍。

不够凉快的汽车空调

“车内温度34℃，空调冷气开到最大开了也要将近2个小时才降到30℃!最后没办法只能开着空调开着车窗，试问这样的空调有什么用?”重庆的车主李敏(化名)对记者说。在车主看来，空调不制冷的原因再明显不过：“308空调功率不够，大空间小功率，这是致命的设计缺陷。”

记者了解到，2012款东风标致308空调采用的压缩机型号为SD6C12，标致雪铁龙集团(PSA)在其说明书上注明：“EXCEPT HOT COUNTRIES，EXCEPT VERY HOT COUNTRIES”，即SD6C12不适合炎热地区使用。但中国南方大部分地区夏季高温一般从5月中下旬延续至10月中上旬，温度时常突破40℃，这与PSA集团所在地法国的温带气候差异较大。

上海交通大学车用空调技术研究所所长陈江平教授告诉记者：“东风标致308确实存在一定程度的设计缺陷，一般设计都是以35℃为基准，40℃为极限情况，但今年中国天气普遍突破40℃，其在设计上为此留的余量不够。”

同时，陈江平还指出，国内的交通拥堵情况也是造成夏季空调制冷效果差的原因之一，车企方面并没有对中国的路面情况做出全面的预估。“汽车空调制冷效果与发动机皮带相关，发动机转速越快，制冷效果也相对更好。中国大城市普遍交通拥挤，汽车在城市道路上跑不起来，汽车尾气变成空调进气，温度自然很难降下来。”他说。

不靠谱的“出风口”检测法

2013年8月，上海车主李海刚与其他车主一起来到上海海标4S店对东风标致308进行空调制冷效果的检测。4S店采取的是“出风口”检测法，李海刚告诉记者：“工作人员将车主的标致308开入修理间，在车内空调运行的状态下，用红外线测温仪放在出风口进行测试，几秒之后仪器显示出风口温度为7℃，结果显示一切正常。”

但李海刚及其他车主对这一结果并不买单，他们质疑4S店偷换了概念：“出风口检测只能测出空调系统是否运行正常，并不能测试制冷效果”。

李海刚说：“除了4S店的出风口检测之外，我们要求对方以《汽车空调制冷系统性能道路试验方法》(以下简称“试验方法”)进行检测，但被对方拒绝。”

对于李海刚一行车主的要求，海标4S店售后总监陈先生给出的说法是：“厂家没有要求我们按照这个标准执行，我们只是按照厂家的标准进行操作。”

面对消费者一波又一波的维权行动，5月，东风标致发布了一份说明称：“东风标致在车辆出厂时对于每一零件及性能都做了全方位的检测与实验，均已达到标准，不存在技术以及安全隐患。” 同时，“空调的制冷效果与车外温度环境、日常使用操作、定期清洁保养、个人感知等综合因素有关。”

汽车空调检测缺乏国标

对于4S店的检测方法，陈江平告诉记者：“目前国内涉及到驾驶安全及环境?；さ钠蹬渲没嵊行幸当曜?，而作为汽车选配的空调并没有标准。即使在国际上，所谓的标准也更多的是厂商商业竞争的噱头。”

陈江平教授指出，像J.D.Power等权威机构在给汽车零配件、噪音污染、汽车空调等做评测时，都会将顾客的主观满意度作为重要考核因子：“车主对空调制冷效果的主观评价也是重要参考因素之一，虽然每个人的感觉不同，但是当一定规模数量的人都有不适感的时候，那它肯定设计有问题。”

清华大学汽车工程系高级工程师林建则表示：“此方法只检测出风口的位置，而比较全面的测试需要对车内各个位置进行测量。”

李海刚所要求的试验方法是空调性能检测的推荐性方法，它由全国汽车标准化技术委员会提出，于2010年4月1日正式实施，规定了实验所需的条件以及试验方法。

林建向记者介绍：“试验方法采用的是多点测量法，温度测量位置包括乘员舱内测量点和乘员舱外多个位置测量。”记者查阅到，乘员舱内测量位置就包括蒸发器回风口温度、蒸发器各出风口温度及成员座温度三大类共数十个测量点。

此外，试验方法对车辆检测的环境也有所规定，检测时汽车需启动发动机，在高速公路或平坦道路上进行起步、加速、换挡、制动、减速、停车和怠速等多个工况下的测量，记录其变化情况。与之相比，4S店的出风口检测方式形同虚设。

试验方法的主要起草人，海南汽车试验研究所高级工程师陈迅晓告诉《消费者报道》记者：“这个标准并不是国标，也没有细化的评价标准，因此并不能作为检测空调制冷系统合格与否的标准，但可以作为一个优劣的对比。”

更换成本或成问题症结

尽管东风标致方面宣称308的空调符合行业标准，其对其它车型的一系列召回和升级举动更加激起了车主对308空调压缩机的质疑。

记者发现，东风标致曾对同样配置SD6C12的2011年款408进行召回，为其替换更高功率的SD716C，此举被308车主认为是车企对消费者区别对待。陈江平教授说道：“408压缩机确实换了，空调制冷量不够，换压缩机效果最直接，一般能提高30%到40%的制冷效果”。

对于2012年款东风标致308升级压缩机的可能性，林建告诉记者：“如果升级压缩机的话，可能电路、皮带等要做相应变动。现在的车辆都是电子控制，因此软件、系统也需要做一定改变。”而陈江平教授认为“换大压缩机虽可能会存在一些未知因素，但是影响并不像车企说的那么严重。”

陈江平指出：“换压缩机的成本太高，加上人工费，一辆车大概需要3000元左右”。按2012年款东风标致308近10万台的销量来看，巨额的更换成本或是神龙公司对消费者大打太极拳的原因。