浙江省社科院社会所所长杨建华：学会让行，需要他律

●诊断书：斑马线让行的倡导在杭州已经有好几年了，在中国大陆的城市中也算实施得比较早的一个。但这与市民的满意度、预期目标还有很大差距。

私家车不能很好地让行，首先是因为制度的约束，相关部门对出租车、公交车有这方面的刚性要求。但目前，对于私家车还没有行之有效的方式，而且私家车分布面广，如果要建立制度，执行成本也比较大。

私家车主会认为，没能做到，你也处罚不到我，缺乏自律的意识和舆论监督的氛围。车主内心对不让行并不会感到不安。

●药方：不让行，有人会给你拍照，给予相应的监督，形成舆论批评氛围，让车主能自觉自律，消除安全隐患，还可以通过宣传引导，强化交通参与者的意识，让他们意识到这是一种文明的折射，这种行为处事能体现出自己的品位，最终形成一种良好的社会氛围。

他律同样重要，一种刚性的规制是有必要的，例如设立一种类似社会信用的建构，如果不守信用，其他方面会受到限制，并会在社会信用中记上这么一笔。

浙江工业大学教授吴伟强：交通效率低，其实也是一大症结

●诊断书：公交车能在斑马线前很好地让行，是因为他们内部有严格的考核制度，私家车目前只有交警拍照来进行监督。其实，在斑马线前让行，大多数人都会有这个意识，只是不让行的处罚较轻，约束少，有些司机存在侥幸心理。

还有一点是我们的习惯没有养成，在国外有些国家，无论是开车的还是走路的，大家都会自觉地去让，而我们还没有养成这种思维方式，再处罚也很难治。

还有一种情况，我自己也碰到过，我在斑马线前让行，结果行人也让我，最后我启动，他也开始走了，这种步调上的不一致多了，让司机觉得等着是浪费时间，还不如直接冲过去。

●药方：交通效率太低也是一个因素，本来半小时能解决的路程，结果要开1个多小时，造成司机行车焦躁，想快点快点再快点。其实如果路上不太拥堵，可能很多司机就会放慢车速的，毕竟心态很平和。

我认为目前阶段可以向公交车学习，处罚从严，用倒逼机制，但这也只是切入口，还需要从根子上去培养意识和行为习惯。

本报记者 孙燕